地铁车辆基地关键设计技术Binance - Cryptocurrency Exchange for Bitcoin, Ethereum研究

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　　深圳地铁14号线作为深圳重要的东部快线km，采用无人监督全自动驾驶（GoA4级）模式，全线场。其中，昂鹅车辆段为线网大架修段，大架修能力为5.5列位，总占地面积约40hm2，为深圳地区目前占地面积、大架修能力及物业开发规模最大的车辆段；福新停车场为全地下停车场，其上部为深圳市中心公园，总停车规模达到34列位，占地面积约11hm2，为目前深圳地区首个2线号线）共享的大型停车场。文章针对昂鹅车辆段及福新停车场设计过程中的关键技术问题进行专项研究。

　　由于大架修库柱网跨度大，导致结构承载扭矩过大，常规车辆基地大架修库不设置上盖物业开发功能，因此，优化压缩大架修库柱网跨度成为实现大架修库物业开发规模强度的关键因素。通过全面调研运营作业方式、部件尺寸、作业空间等，对该车辆段大架修库柱网进行优化，将传统24～27m柱网跨度优化至18.6～21m，对车体检修作业空间柱网跨度优化至18.6m（图1），对转向架维修区柱网跨度优化至21m（图2），实现大架修库上盖大规模物业开发功能。大架修库上盖物业开发实现15层产业建筑+1层汽车库功能，极大地提升了土地利用率。

　　深圳地铁四期工程均采用GoA4级A型车，且一次性取消司机室及司机室门，司机及其他工作人员均需要从客室进入车辆。因此，对于登车梯设计有别于非自动化车辆采用固定式登司机室的方案。常规非全自动驾驶模式车辆登车梯平台长度仅1200mm（图7），而该车辆段登车梯设计如图8所示。考虑信号自动化停车误差为±600mm，客室车门开门宽度为1400mm，将登车平台中心与车门中心对中定位，登车平台总长度设置为2600mm，可满足车辆最大误差停车工况下的作业人员正常上下车需求。

　　常规设计中，库前平过道与库内隔离方案一致，采用两线一隔离，库前平过道采用电动伸缩门，向咽喉区方向采用隔离网，从物理上增加人员误出库后误入其他自动化区的难度。采用此方案存在以下弊端：①库前平过道属于环形消防车道范围，需要将隔离门体与安防系统互联，隔离门体数量较大，导致施工及运营后期管理复杂；②隔离网继续向咽喉区深入，导致咽喉区隔离网复杂且无规则，增加运营后期维保难度。因此，为了规避前述困难，在设计过程中采用库门增设误侵入声光报警系统，避免人员误出库，同时在库前平过道两端设置隔离电动伸缩门及隔离网，对咽喉区进行整体隔离，如图9所示。

　　地铁停车列检库主要功能为列车启动前的自检以及列车回库后的日常检查。为了兼顾列车正常自动化收发车以及检修人员入库作业安全，通常将停车列检库划分成多个独立分区。由于全地下停车场上部荷载较大，柱网跨度不宜过大，因此隔离安全分区与柱网布置保持一致，沿着股道方向柱网设置物理隔离网。同时，为了减少检修人员走行距离，在库中设置地下检修通道或人行天桥。由于全地下停车场停车列检库层高仅有7m，无法设置人行天桥，故采用地下通道。通常地下通道通风效果较差，极易滋生蚊虫。为了提高通风效果，在地下设置排烟风机，加速气流通过，如图10所示。