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来到车内,纯电动MaCan 4的中控台和燃油版截然不同,倒是和Panamera中控台有几分相似。三幅式运动方向盘、12.6英寸液晶仪表、中央10.9英寸中控屏幕,都是熟悉的味道。Macan Turbo车型在副驾驶前方位置还配备了副驾驶娱乐屏,而Macan 4车型无此功能。空调出风口下方设计了拨杆及旋钮控制按键,另外由于电子挡把设计在中控大屏左侧,因此传统换挡区域则被释放出来用于设计杯架以及储物格。座椅方面,纯电动Macan 4采用一体式仿皮包覆的运动座椅设计,具备丰富的调节功能,标配加热功能,选装通风和按摩功能。
智能化方面,车机部分中控大屏内置了Android Automotive Os车载操作系统的PCM,可下载第三方应用程序的保时捷应用中心,还支持 CarPlay 及 Android 系统手机映射。My Porsche 应用程序可远程控制充电和车载功能。智能驾驶辅助功能方面,纯电动Macan配备了毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头等感应装置,高配车型能实现L2级别自动驾驶辅助能力,低配车型仅仅为定速巡航功能,可选装自适应巡航功能。
路特斯ELETRE的车内更具新能源汽车属性,中控台上十分简洁。四幅式运动方向盘造型小巧,其后方窄条式的12.6英寸液晶仪表一改传统风格,并在副驾驶前方也设计了相同的仪表显示屏,不遮挡主副驾驶视野。中控中央15.1英寸中控大屏采用OLED触控屏,显示效果清晰。T字换挡区域采用保留了电子换挡杆,挡把前方为手机无线充电面板以及滚轮控制区,后方则是两个杯架以及扶手箱。座椅方面,新车采用仿皮真皮混搭的一体式运动座椅,座椅功能也比较丰富,加热通风等都具备。
智能化方面,座舱部分,它搭载了双高通骁龙8155芯片,中控大屏内置了HYPER OS智能车载系统,支持5G车联网、OTA升级、手机APP远程控制等功能,另外大屏内还有丰富的娱乐生活功能,例如、B站、优酷视频等等APP。智能驾驶辅助功能方面,路特斯ELETRE搭载了双英伟达Orin-X驾驶芯片,具备508TOPS算力,感知硬件上具备12个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达,还可选装4个激光雷达,具备并线辅助、车道居中保持、自动泊车入位、自动变道辅助等L2级别自动驾驶辅助能力,经过OTA升级能实现高速及城区道路高阶领航辅助能力。
其他配置方面,两台车也有着不小的差异。主被动安全方面,纯电动Macan 4单独具备后排侧气囊,路特斯ELETRE单独具备疲劳驾驶提醒、开门预警、后方碰撞预警、内置行车记录仪、防侧翻系统等;舒适性配置方面,路特斯ELETRE具备方向盘加热记忆电动调节、前排座椅通风、第二排座椅加热、KEF15扬声器音响、64色氛围灯等等,而纯电动Macan 4的很多功能均需要单独花钱选装,例如前排座椅通风按摩、方向盘加热、可开启全景天窗等等。
动力层面,纯电动Macan 4来自于大众集团PPE电动平台,前后桥搭载永磁同步电机实现双电机电动四驱结构,电动机总功率300千瓦,总扭矩650牛米,可实现5.2秒的零百公里每小时加速时间。电池组搭载的是100千瓦时的锂离子电池,其中95千瓦时可供车辆使用。充电方面,纯电动Macan 4具备800V高压快充,直流充电功率最高可达270千瓦,在800 V快速充电站仅需约21分钟就能将蓄电池电量从10%到80%。如果在400V充电桩充电借助蓄电池的高压开关可将800 V蓄电池分成两块额定电压400 V蓄电池从而进行组合充电,可实现最大135千瓦的充电功率。
路特斯ELETRE搭载了前后置永磁同步双电机四驱,电动机总功率为450千瓦,总扭矩710牛米,能实现4.5秒的零百公里每小时加速成绩。电池组采用的是容量为112千瓦时的宁德时代三元锂电池,CLTC纯电续航里程为650公里。充电方面,该车支持800V高压快充,最高充电功率为420千瓦,20分钟可实现10%到80%的充电速度。悬架方面,路特斯ELETRE搭载前后五连杆独立悬架,标配自适应空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器,再搭配路特斯智能动态控制系统,能够面对不同路况提供丰富的悬架支撑选择及驱动力分配。
不过这就能说明路特斯ELETRE完全碾压纯电动Macan 4了吗?笔者认为:其一、论内外产品力,路特斯ELETRE确实在很多方面有着明显的优势;其二、两款车的级别定位以及消费人群存在一定的差距,保时捷纯电动Macan多半是女性用户的拥趸,它们喜欢传统超豪华品牌,尺寸更小的纯电动Macan既有豪华品牌影响力,又能将舒适性做到很好。而路特斯ELETRE的粉丝则多半是追求驾控的男性用户,它们喜欢纯粹的驾驶感,因此笔者认为虽然未来两款车在价格上预计有着不少的重合,但消费人群有差异并不太会影响它们的市场表现。
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