Binance - Cryptocurrency Exchange for Bitcoin, Ethereum用市场定义“电动国民车”共享出行和换电是补充

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　　鲍文光：2013年，知豆汽车开始在意大利做汽车共享，目前有1600台，分别在米兰、罗马和佛罗伦萨三个城市，已经运行四年，整体效果很好。在意大利运行四年过程中，共享汽车的成本：一是固定资产的折旧；二是营运成本。四年一直没有盈利。国内的国情和意大利不一样，在共享方面意大利比较开放，政府支持力度比较大，如在米兰、罗马、佛罗伦萨所有的停车位都是政府免费提供，节省了很大的成本，目前在国内个人认为共享出行还不成熟，知豆汽车还没有在国内做共享。

　　孟祥峰：充电和换电模式的出现是和电动车应用有关，两者不是互相替代的关系。充电方面，目前电池快速充电性能得到快速提升，现在宁德时代的电池可以做到10到15分钟从0充到100%。个人认为目前充电还是主要方向，但是换电在某些特定领域，如出租、部分固定线路大巴会有实际需求。 石予友：有关领导曾对电动车提出“便宜、便利”的要求，从新能源汽车未来发展来讲，配套设施的建设，也应该是合作、和谐的原则，换电是因为充电难而产生的。在换电发展过程中，遇到很多瓶颈，如电缆的问题，投资量过大、没有放手让社会参与等问题。目前从造价、未来运营成本上来看，我认为未来换电是有可持续发展空间的，前景非常好。

　　陆皓：究竟为什么要有换电模式？还是要站在用户使用场景和消费者需求出发。对私对公市场要分开来看，现在换电模式可能更好地适用于出租车或网约车领域。对于私人用户，电池质保，配套企业可以提供更好的服务，如果有更加方便的使用场景，换电市场也是可以培育起来的。今年整个北京市场将会布局200家以上的换电站，半径7.5公里以内就会有一家换电站，这种使用场景下，私人用户会更加愿意接受电动车。在电池布局上，不同车型之间会有不同的要求，目前换电车型会稳定在特定的几款车上，而不是所有车型都会采用换电模式。