“暴力拆解”“超标改装”“无证经营”……废旧动力电池流向电动自行车市场深埋公共安全隐患Binance - Cryptocurrency Exchange for Bitcoin, Ethereum

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　　羊城晚报记者调查发现，在动力电池回收领域存在一条隐秘的灰色产业链。上游无资质的黑工厂回收大量动力电池后，经暴力破拆等程序，将废旧电芯转卖给电动车维修店、锂电池专卖店等商铺。还有一些小作坊藏身于城中村或小区内，无营业执照，直接在店内进行激光焊接等作业，极易引发事故，存在消防安全隐患。下游商家再将这些废旧电芯组装，作为电动自行车用电池售卖给普通消费者。这些电池往往超过国标规定的48V标称电压，达到60V甚至72V，商家便以“动力猛 ”“容量大”等噱头吸引客群。此外，由于电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以辨别，不少商家更以“全新”名义高价售卖拆机电池。

　　小李的公司还提供组装锂电池培训服务。他介绍，三元锂电池拼装培训收费 3980 元。培训采用理论 + 实操结合的方式，仅需5到7天即可 “出师”。“主要的工艺要求我们都会细化，教他们每一个步骤怎么做。”这一速成培训方式同样埋下了安全隐患。当记者问及操作不当，拼装电池是否容易起火时，小李并未否认。他以软包电池为例介绍：铝塑膜非常薄，类似A4纸，如果操作不当可能导致电解液泄漏或内部短路，确实存在安全风险。

　　动力电池领域专家王超贤（化名）介绍，废旧动力电池在使用中存在诸多安全隐患。王超贤称，动力电池的正常寿命根据类型不同有所差异。例如，理论上磷酸铁锂电池可循环使用2000次以上，三元锂电池可循环1500次以上。然而，退役电池（如网约车所用电池）往往已使用多年，循环次数可能超过1000次，其性能已接近极限。虽然这些电池仍具备一定的充放电能力，但续航能力显著衰减。此外，长期使用的电池容易出现电芯老化、漏液等问题，电芯正负极容易穿透，导致短路或其他故障，存在较高的起火风险。

　　中国人民大学法学院副教授黄尹旭分析称，将废旧新能源汽车动力电池用于拼装、翻新，并销售为电动自行车电池构成违法，企业或个人针对此行为可能遭到行政处罚，市场监督管理部门有权没收其违法所得，同时根据违法情节的严重程度，企业或个人可能会被处以一定数额的罚款。另外，部分商家销售超标大功率电池违反了《中华人民共和国产品质量法》第十三条，该法条明确禁止生产、销售不符合保障人体健康和人身、财产安全的标准和要求的工业产品。电商平台销售此类超标电池也可能违反《中华人民共和国电子商务法》，如果平台未尽到审核义务或对消费者未尽到安全保障义务，造成消费者损害的，依法需要承担相应的责任。

　　周发涛介绍，2月21日，国务院常务会议已审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出，要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。