奥迪命名体系回撤一场BBA电动化策略撤Binance - Cryptocurrency Exchange for Bitcoin, Ethereum退的隐喻

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　　奔驰放弃纯电平台MMA的快速铺开，转而保留燃油与电动并行的“油电同智”策略；宝马将电动化爆发期押后至2026年，2025年主推的Neue Klasse平台车型仅有iX3等少数产品；奥迪则因大众集团软件子公司Cariad的拖累，导致PPE平台车型Q6 e-tron延迟上市，被迫依赖“油改电”过渡。这种技术路线的收缩，本质上是为燃油车续命争取时间——2025年BBA新车规划中，燃油与电动车型仍各占一半。

　　宝马X3参数图片）国产版轴距增至2975mm，与奔驰GLC对标； 奔驰CLA纯电长轴版专为中国设计，续航超750公里。这种“加长、加大、加续航”的本土化公式，直击中国消费者对空间与续航的焦虑； 而更加激进的还是奥迪，不仅推出了轴距加长105mm、电池扩容到107kWh的Q6L e-tron，续航达700公里，更重要的是，还和上汽合作，推出了全新电动品牌“AUDI”，可能在今年上海车展就能见到它的真容。

　　在新车开发上，奥迪高度依赖两大集团大众和上汽，依托PPE平台与MEB车型矩阵开发的全球车型，有大众集团为奥迪的提供了打通集团的支持，但另一方面也受制于母公司的战略摇摆。Q6L e-tron与A6L e-tron等车型虽针对中国市场优化，却因软件问题屡次跳票，折射出传统车企的执行困难。而在另一个集团上汽的合作上，全新品牌AUDI虽然在去年备受关注，全新的设计和座舱风格也让奥迪跳出窠臼，但在定价和定位上，依然需要面对中国年轻用户的考验。